优点 跑起来以后就相当的安静

优点 虽然是坐在副驾驶上，当时还是很明显的可以感觉到，在过弯道和直线加速的时候，新汉兰达的加速的迅猛，过弯道时候的稳当

优点 不过，我比较深刻的还是那个ACIS技术。这个技术，以前了解的比不多。不过这次，讲师说的非常深入。诸如，在发动机处于低转速的时候，新汉兰达用的就是那长进气歧管，来达到低转速高扭矩的一种效果。但是在发动机需要中高转速的时候，就是通过短的进气歧管来增加进气量，从而满足发动机所需要的压力，从而达到更强劲的加速效果。但是当车辆处于高负荷，但是又想有中、高转速时，这个时候长、短歧管就会同时运作。其中长歧管的作用，主要是用来形成一个较小的涡轮增压器，从而达到增加的效果，提升发动机运转的速度，满足车辆在高负荷的情况仍旧能够保持中、高的转速。

优点 其实这个双VVT-i技术，其实就是通过电脑控制发动机的进排气气门的一个控制。在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，此效果如同一个，能有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。听下来觉得新汉兰达这个发动机技术不错，迫不及待想去体验。

优点 汉兰达的加速提速性能还是不错的，尤其是新汉兰达发动机的油压比以前所有提升，同时发动机油也采用了更好的0W-20后，从0加速到100Km/h加速时间只需9秒，同时也能体验到麦弗逊支柱式前悬挂和双连杆支柱式后悬挂带来的稳定舒适性。

优点 在开过大概10分钟的坡路后，我们就要下坡离开山路了，之后将进入连续S弯道。刚开始我们还听主办方的话，这种S弯道速度尽量控制在50公里，但是上了10分钟之后，大家忍不住放开了。在这种S弯道上，同行有的开到了80多，如果是技术驾驶者不行的，可能还真的HOLD不住。不过大汉车身虽大，但过这种连续S弯道，还是不在话下。

优点 在公路上，我们曾刻意去压井盖和路边的突起物，在保证足够路感的情况下，这些看上去会让车身跳动的障碍，都被底盘很好的化解

优点 一段蜿蜒的山路，路面有些起伏，但新汉兰达舒适的悬挂调校，能很好的过滤山路带来的颠簸。从这点可以看出，新汉兰达非常注重舒适性，如悬挂的簧下质量很轻，遇到不平整路面的时候能够迅速作出变化，将震动化解。

优点 在除停车档的任何档位，用力踩下刹车踏板，面板上将点亮一个灯，松开刹车后车辆将保持刹车2秒钟，直到踩下油门踏板，没有任何打滑，没有任何溜车，轻松的起步

优点 接着是一段直线上坡路，深踩油门，感受汉兰达的加速性能。