优点 当保持四分之一油门持续加速时，整个换挡过程非常干脆、平顺，感觉非常快（这是DSG天生的技术特性优势）。

优点 D挡四分之一油门时，1.4TSI发动机转速上升很快，车内感觉声音很轻，DSG一至七挡每2000转换挡，每换一挡转速会短暂下滑至1700转，而后转数又迅速攀升，

优点 排出行车电脑对扭矩输出的限制作用，整体感觉发动机对油门的响应比较积极，但受限于1.4的排量，配合PQ35平台，当发动机转数低于1300转并处于1、2档时，有类似驾驶SUV的沉重感。

综述 而且参加过昨天宁波G6车友小型聚会后，今天对待G6油门舍得踩了，急加速，急停，轰鸣声一个路口一个路口的过，油耗也上去了，综合油耗10不到一点点！ 前面8-900公里时而温柔时而加速，但没有暴力，不参与地板油行动，市郊多余市区，综合油耗9.3，白天市区，晚上还得去市郊开上个半个小时，油耗还是有点高！提车最初油耗直接在12-11徘徊！

优点 对于G6的加速超车能力，逐步找到信心了，刹车也有信心！

综述 动力按我个人总结就是1档肉2档无力3档有劲4档鸡肋5档无敌（相对），有次1档起步勉强和1.6的出租车杀个平手2档的时候被超3档的时候反超，3档2000转的时候已经50多迈快60了，老司机完全可以3档继续深踩一脚直接挂5档。不过说实在的，1.4T再涡轮也受排量限制，我感觉也就比1.6的稍强而已。

综述 油门的力度很好但离刹车太近，经常踩刹车的时候半边脚把油门一起踩了。

缺点 G6空调制冷速度不强，比我的高4差不少；

综述 起步没有想象的那么肉，涡轮接入后动力损失可忽略不计（个人感受），

优点 提速没怎么敢试 感觉还行