优点 按照黄金分割理论设计的车身，充满了法国的浪漫。令人印象深刻的是C5的双曲线后挡玻璃，它增加了C5的现代感，下雨时也能让雨水快速滑落。

优点 要说C5的整个悬架，我相信比起一些所谓进行国产化改良的车款来说是更贴近世界最高水准，虽然在柔韧度上不及德系车来得优异，但更能兼顾舒适的部分。

优点 再提高些速度进入连续S弯，左右扳动轻快的转向，脚底油门踏板很容易控制住安全车速，虽然侧倾不断加大，但在ESP辅助下依旧是较刚性的驾驶感受，车身稳定度颇高。

优点 换到柏油铺装的山道上探究下C5极限，我切换到手动模式上场，第一个弯刚抹进去，我就对车身刚性很有信心，虽然侧向G力已经把副驾同事甩到车门上贴着，但车轮依旧很精准的顺着方向盘指示前进。

优点 真正将车开上高速路，这部PSA集团最高端的引擎才算发挥功力，在40km时速下全油推进，仪表指针不经意间就往120km开外划动，车体并非突兀的提速，整个过程是很线性的感觉，后排乘员除了增大的车内噪音外应该不会察觉太多变化。

优点 3.0L引擎启动后，平顺安静的车内环境符合V6发动机的特质。

优点 点燃引擎之前，我先被车胎吸引。225/55R17的固特异Eagle F1极品飞靴，这种高性能轮胎很少会在中级车上选用，同级中也就只有福特蒙迪欧致胜上那套米其林PP2可以抗衡。既然不惜成本的选装这套胎，那看来C5对自己的运动性是很有信心了。　

优点 作为旗舰车款，对后排贵宾当然要特别照顾，雪铁龙在B柱上安置了出风口提高双区自动恒温空调效率，手动遮阳帘也保护到乘客健康，更少有是在贵宾位还能调节副驾座椅，以便留出更舒适的乘坐空间。 。

优点 坐到后排，除了宽大舒适且靠背角度舒缓的座椅外，C5给出宽裕的腿部空间让我吓一跳，要拿中级车的标杆本田雅阁来比也不落下风，但受制于0.29的超低风阻，头部空间就需要牺牲少许。

优点 而内容丰富的航空式仪表取代雪铁龙近年推崇的中置数字显示仪表，让一切回到更为让驾驶员适应的感觉，但中央集控方向盘还是被C5保留下来，只不过新的按键布局更为合理。