优点 驾驶位置左侧有三组记忆功能（驾驶座位置、后视镜、空调等一体），这个是销售介绍的，没有试试看。

优点 首先是空调效果很好，设置成自动，这么热的天（露天存放啊），即使是中午，也很快就把温度降下来了，比起单位的那些车（桑塔纳3000、三菱速跑等等）好多了，而且空调出风不用直接对着人吹就能达到这样好的效果。

优点 方向盘操控着也很舒服。

优点 总的来说觉得C5应该是以舒适度来赢得关注的，但在动力和操控上也符合了B级车的要求，动静结合还是很好的体现了出来的，是一款很不错的，很人性化的好车。

优点 另外，说坐椅有加热功能，试驾的时候没有去试，不过感觉这么紧的座椅裹挟，再一加热，冬天的时候肯定很爽。

优点 首先是座椅，宣传上说是有迎宾功能，当时没怎么注意，但是感觉在座椅在座椅质量和舒适度方面还是挺棒的，座椅不太软，也不会太硬，对腰、肋、肩和颈有很好的支撑裹挟

优点 应该说这台V6从数据上说比较一般了。除了300牛的扭矩能在3750转较早的爆发外，162千瓦的数据是在是比较老。但这毕竟是一款6缸的发动机，成熟，安静，平顺，线性。提速还是可以的油门的响应虽然不是特别直接，跑起来还是很有力的。起步的时候略有迟疑。途中加速的感觉超好。远非4缸车的感觉。这次长途，车上4人全程空调，没有感觉到负荷的增加对车的动力有影响。超车并线很是得心应手。高扭矩能较早的爆发弥补了总功率的不足，让驾驶员很有信心。如果还觉得不够，还能够用手动模式或者S模式获得更强的加速度。

优点 无论你是驾驶还是坐在后排，这种舒适性是很难有车去超越的。尤其连续30公里的乡村公路，路的情况是平均每300米就会出现可能托底的坑的样子，几乎没有平路（青兰高速往沂山的出口没有修通，省道又修路封闭，只好绕村里走）。在这样颠簸的路面，重力加速度不断的冲击你的脊柱的情况下，车上四人都没有觉得不舒服或疲劳的感觉，这是在我们已经开了6个小时左右发生的情况。还有就是从黄岛开回北京，中间只有短暂的休息和加油，用了将近8个小时，驾驶和乘坐的感觉超好。

优点 正常行驶中，车速稳定在100km/h，此时档位处于6档，转速则维持在1700rpm左右，较低的转速对于经济性和噪音的抑制都起到了很好的效果，车内非常的安静，加上高性能轮胎及车辆全面的隔音设施，无论是发动机噪音、风噪、还是胎噪，都并不明显，足以令乘员享受驾乘的舒适。

优点 为了更加照顾后排乘客的乘坐舒适性，C5高配车型在副驾驶座位的后方还有一个可供后排乘客调整副驾驶座椅前后距离的按钮，这一设计大多只在行政级别的车型才有装配。